 |
|
Uudne sissepritse ei vaja süüteküünlaid ja pakub ulmelist kütuse säästu
postitas doc raha-paneb-rattad-käima osak. 21:30 10. märts, 2010
Parimad hübriidautod saavad hakkama umbes viie liitri kütusega saja kilomeetri peale, kuid kasutades erilist sissepritsesüsteemi suudab ka tavaline auto sellest peaaegu kaks korda vähem kütust kasutada maanteel sõites. Süsteemi on välja töötanud alles jalad alla saanud firma nimega Transonic ning idee põhineb silindrisse paisatava kütuse eelneval kuumutamisel ja survestamisel. Sellisel viisil tekib ülikriitiline vedelik, mis õhuga segatuna ei vaja isegi süüteküünalt, vaid kuumuse ja surve tõttu süttib ise kolvi jõudmisel ülemisse surnud seisu. Asja tuumaks on tarkvara, mis võimaldab mootorit juhtida ning pakkuda väikseimat kütusekulu olenevalt tööre˛iimist. Praegusel hetkel on huvilisi autotootjate seas lausa kolm ning kapoti alla saavad loodetavasti esimesed seeriatoodangu mootorid juba 2013 aastal.
< Küberpätid eelmisel aastal edukamad kui päris pangaröövlid
| Informaatikamaailma Nobeli preemia sai esimese personaalarvuti looja >
| |
| | |
|
Uudne sissepritse ei vaja süüteküünlaid ja pakub ulmelist kütuse säästu
|
Logi sisse/tee kasutajakonto
| Top
| 13 kommentaari
| otsi arutelust
|
|
|
|
peenes kirjas:
Järgmised kommentaarid kuuluvad nende autoritele.
Meie ei vastuta nende eest kuidagi.
|
|
uue leiutise tööpõhimõtet lugedes tundub et keegi on diiselmootori avastanud.
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
|
Täpsemalt laevadiisli, kuna see töötab väga madalate fraktsioonidega, mis samuti "konditsiooni minekuks" eelnevat kuumutamist vajavad.
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
|
Sellised süsteemid, kus kütust eelnevalt kuumutatakse või aurustatakse on nn alternatiivenergeetikahuvilistel teada ja kasutusel juba ammusest ajast. Probleem seisneb siin selles, et koolis temaatikat õppinud tegelased ei suuda selliste asjade võimalikkust kuidagi uskuda ning korrutavad aina oma õpitud stampe igasugu vahekordade ja asjade teemal.
On teada, et kasutusel olevad kolbmootorid on äärmiselt ebaefektiivsed ning neisse pritsitud kütus ei põle täielikult ja kõige optimaalsemal moel. Just küttesegu modifitseerimine annab võimaluse oluliseks kütuse kokkuhoiuks, pole vahet, kas seda tehakse kuumutamisel, või näiteks HHO gaasi lisamisel.
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
GEET Water Fuel Plasma Reactor Chamber Explained: Part 1 [youtube.com], Part 2 [youtube.com].
Paul Pantone's GEET Device Explained in Full Detail. For everyone that doesn't understand that this is a fine tuned device. Just because some people failed building it, doesn't mean there hasn't been successful attempts at making this device work.
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
|
Ei, HHO on elektrolüüsil, teatud tingimustes tekkiv vesiniku ja hapniku segu, kus vesinik on monoatomaarsel kujul, st ei moodusta lihtaine molekulisid nagu H2. Ja see HHO on väga huvitavate omadustega.
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
Enne kui mölisema hakkad, mõtle, kui lihtne on suvalisel inimesel põlve otsas midagi taolist ära teha. Siis mõtle, mida see inimene kõike tänapäevastest mootoritest enne teadma peab, kui piisavalt enesekindlust leiab kallale minna. Kolmandaks mõtle sellele, millist pilget ja alandust peab see inimene taluma, kui ta nn õppinud meestelt selle tarvis abi või teadmisi küsima läheb.
Need, kes taoliste asjadeni on jõudnud, on vähemal või rohkemal määral praktikud sellel alal. Seega, kohatu on kommenteerija kallal jaurama hakata, sest mitte igaüks pole mehaanik ning mitte iga mehaanik ei kipu kommenteerima.
Aga sappi sa, kulla tundmatu, pritsida oskad.
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
- 1 vastus allpool su määratud taset.
| |
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
|
kogu see kraam tundub üks normaalne scam olema, lisaks kõigele tundub, et härra leiutas oma asju siis, kui internetti veel polnud - raske leida :)
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
|
Ka sellise metoodika kasutamise korral hübriidist teatud vaatenurgast abi... sest mootor saab töötada optimaalsel tööreziimil.
Paraku, hübriidi needuseks on see, et tal on kaasas peaaegu kahe sõiduki jagu süsteeme.
Vaid siis, kui hübriid ei sõida kunagi võllilt võetava mehhaanilise jõuga, vaid kasutab mootorit eranditult akude laadimiseks, võib loota, et ta saavutab sisepõlemismootoriga autoga võrreldava ehitusliku lihtsuse. Elektriautoga võrreldavat lihtsust ei saavuta ta kunagi.
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
|
Sellise asja nimi on diiselelektermootor. Rongides kasutatakse. Volkswagen aretas seda ka sõiduautodele, aga viimasel ajal pole midagi uut selles suunas kuulda olnud.
|
|
|
[ vasta sellele | artikkel
]
|
|
|
|
|
|
